Альфред Рцепп, изобретатель ШРУСа, дал возможность проектировать переднеприводные автомобили. Изначально в автомобилях использовались карданные сцепления. Из-за малого количества деталей они быстро изнашивались, потому уже к 20-тым годам прошлого века стали вводить в оборот шрус - Шарнир равных угловых скоростей.
Секрет его долговечности прост: вместо одной детали, постоянно находившейся под действием силы трения, используются шесть шариков, вращающихся во время движения машины. Таким образом, нагрузка распределяется по множеству точек, и это ощутимо увеличивает срок службы детали. Но изредка поломки шруса всё-же случаются. В таком случае стоит немедля подобрать и заказать новую деталь. Без неё машина в принципе не поедет, а давление, оказываемое на окружающие запчасти, может повредить и их.
Если вам необходимо купить внутренний или наружный шрус или весь узел в сборе, вы можете перейти в магазин https://autodoc.ua/category/maslyanyj-nasos-id163-3 и подобрать деталь под определённую марку и модель авто. Интернет-магазин автозапчастей Автодок предлагает широкий каталог оригинального производства и аналогов, рекомендованных заводами производителями.
Замена шруса – процесс достаточно трудоёмкий. Он включает в себя снятие колеса и разбор запчастей, крепящих его к автомобилю. Самостоятельно подобный ремонт автомобиля непросто осуществить, намного надёжнее будет обратиться в сервисный центр.
Часто ремонт включает в себя подбор целого ряда деталей для шруса, которые необходимо заменить в виду их износа. Это могут быть подшипники, пыльники, или сальники привода.
Не помешает так же знать, из чего состоит шрус в сборе:
- Корпус. Здесь всё просто: внешняя деталь, защищает всё внутри и фиксирует наружную обойму. А она, в свою очередь, сцеплена с шарнирами, и заставляет их вращаться.
- Внутренняя обойма. Она сжимает шары с другой стороны, придавая им точку опоры.
- Шарниры. То, благодаря чему вся система работает.
- Вал. Основа, центр конструкции.
- Кольцо стопора
- Пыльники. Они защищают деталь от излишнего загрязнения.
Вся система делится на внутренний и внешний ШРУС. Первый получает импульс, который в свою очередь передаёт второму, меняя при этом угол так, что бы колёса стояли перпендикулярно к дороге. Именно благодаря изменению наклона машина может ехать ровно, не опуская при этом все «внутренности» до высоты колёс.
