Автомашины КамАЗ оснащаются четырёхтактным, восьмицилиндровым, V-образным двигателем, имеющим высокую надёжность, и мощный ресурс. Это достигается использованием:

  1. поршней, которые отливались из сплава с преобладанием алюминия, высоким содержанием кремния, имеющих вставку из высококачественного чугуна под кольцо верхней компрессии, которая обеспечивает высокую прочность, а также имеют приработанную коллоидно-графитную огранку юбки;
  2. поршневых колец, имеющих напыление с хромом и молибденом на внешних поверхностях;
  3. коленвала с обработкой азотом или получившего дополнительную прочность за счёт закалки индукционного типа;
  4. вкладышей коренных и шатунных подшипников с тонкими стенками и тремя слоями стали и бронзы;
  5. закрытой охлаждающей системы, которая заполняется незамерзающей жидкостью и имеет автоматический режим регулировки, снабжена термостатирующими устройствами и гидравлической муфтой вентиляторного привода;
  6. фильтрацией масла, воздуха и топлива, которая имеет высокую эффективность за счёт использования фильтрующих элементов из бумаги;
  7. гильз цилиндров, которые закаливались методом объёмной закалки и обрабатывались плосковершинным хонингованием;
  8. подогревающего воздух устройства, которое обеспечивает надёжный запуск двигателя в случае падения температуры внешней воздушной массы до -30°С.

Блок цилиндров отливается из серого легированного чугуна, также как и верхняя оконечность картера. Участок блока цилиндров, имеющий отношение к картеру, связывается с крышками опор коренных за счёт использования поперечных стягивающих болтов, что существенно упрочняет конструкцию. Чтобы увеличить продольную жёсткость внешние стенки блока выполняются криволинейными. Крепящие болты выполняются в форме бобышек, которые образуют внешнюю рубашку водяного охлаждения блока за счёт создания приливов на поперечных стенках.

Гильзы блока цилиндров легко снимаются, в их производстве использовался чугун под особым центробежным литьём. Для увеличения стойкости к износу применялось их объёмное закаливание.

Коленчатый вал выполнен из стали, в его изготовлении применялся метод горячей штамповки, получил дополнительную твёрдость за счёт использования технологии азотирования либо закаливания высокочастотными токами шеек коренных и шатунных. Конструктивно предусмотрено наличие пяти коренных опор и четырёх шеек шатунов. Полости шеек с внутренней стороны закрываются заглушками. Предусмотрена дополнительная очистка масла методом использования центробежной силы. Втулки выполняют функцию отбора загрязнений. Наклонные отверстия полости шеек шатунов служат для сообщения полостей с поперечными каналами коренных шеек.