При самостійному ремонті турбіни, може виникнути питання, нібито підвищений люфт між втулкою та корпусом, це приймається за дефект, після чого з відповідного матеріалу (зазвичай бронзи) виточуються втулки, які запресовуються в корпус з деяким натягом. Аналогія очевидна, ці втулки нагадують втулки в головці шатуна, або в стартері, але помилковий ремонт турбін львів призводить до сумних наслідків. Турбіна працює на граничних режимах, і відсутність однієї масляної плівки призводить до зниження демпфуючого ефекту, тому багаторазово збільшується знос підшипників ковзання. У граничних випадках може навіть відбутися поломка вала ротора.
Балансування обертових деталей та будова турбокомпресора, має велике значення для їх продуктивності та довготривалої роботи. Яскравий та досить простий приклад балансування коліс, потрібно проводити після кожного ремонту з розбиранням. Інакше у разі передніх коліс на кермо буде передаватися биття. І навіть відсутність якихось особливих зовнішніх ознак дисбалансу задніх коліс, призводить до їх передчасного, та вельми характерного зносу. Варто відзначити також підвищене навантаження, та як наслідок, підвищений знос деталей підвіски.
Природно, розміри крильчаток турбіни непорівнянні з розмірами коліс, однак варто враховувати і той факт, що частота обертання їх вище на кілька порядків. Нормальна частота обертання ротора становить 100 тисяч об./хв. і вище, а в деяких моделях вона може досягати 300 тисяч об./хв. Як відомо, навантаження на обертову деталь зростає пропорційно квадрату швидкості. Таким чином, при таких обертах навантаження цілком порівнянні, та найменший дисбаланс може привести до катастрофічних наслідків.
Розбирання підшипникового вузла та ремонт турбіни ціна, навіть ослаблення затягування його болтів, призводить до того, що балансування порушується. Цілком зрозуміло, що в кустарних умовах відбалансувати ротор не представляється можливим.
