Громадський транспорт Чернівців потребує серйозного оновлення. Про те, в якому стані зараз перебувають міські автобуси, які тролейбуси доведеться розбирати на деталі та коли місто очікує на нову техніку, журналісти видання 0372 поговорили з керівником Чернівецького тролейбусного управління (ЧТУ) Григорієм Оробцем.
— Григорію Миколайовичу, який відсоток наявного автобусного парку наразі потребує капітального ремонту або повного списання?
— У відсотковому співвідношенні насправді важко сказати. Автобуси – це транспортні засоби, які виїздили свій ресурс за кордоном, їх привезли в Україну і ми їх придбали. Відповідно, зараз ми їх експлуатуємо, але сказати, що це транспортні засоби в ідеальному стані, важко. Вони вичерпали свій ресурс. За кордоном їх вивели з експлуатації, а ми продовжуємо використовувати, тому що немає коштів на нові.
Є багато машин, у яких виходять з ладу основні вузли – двигун, коробка передач. Їхня заміна вартує ледь не як пів автобуса. Тому є певна кількість транспорту, який ми зараз не можемо відремонтувати через брак запчастин. Намагаємося шукати вживані автоматичні коробки та двигуни, шукаємо майстрів, які можуть це полагодити.
Ми маємо їх трошки із запасом відповідно до того, скільки машин виходить на маршрути, тому поки даємо раду. Але сказати, що ми готові сьогодні добирати якісь нові маршрути чи що у нас є великий резерв – ні, поки що не готові.
— Яка ситуація з тролейбусами? Яка середня зношеність рухомого складу і скільки нових одиниць плануєте отримати до кінця року?
— До кінця поточного року ми вже, напевно, нічого не отримаємо. Щодо середньої зношеності – 70-80% тролейбусів уже повністю амортизовані. Тобто вони, по суті, непридатні і мали б бути замінені.
Але ми сподіваємося, що наступного року тролейбусний парк почне оновлюватись. У нас підписана кредитна угода з Європейським інвестиційним банком та постачальником – Чернігівським автомобільним заводом, який має поставити місту 38 нових тролейбусів.
Коли це станеться, більшу частину машин 80-х та 90-х років, які вже вичерпали свій ресурс, нам доведеться списати. Вживані тролейбуси 2000-х років, напевно, ще будуть експлуатуватися, але значно рідше. Тобто відсотків 60-70 наявного парку – це ті, які треба списувати. Але до сьогоднішнього часу ми їх поточно ремонтуємо, десь підварюємо, щоб вони їздили, і з нетерпінням очікуємо на нові.
— Як саме вирішується проблема з браком запчастин для старих моделей?
— Насправді шукаємо по різних регіонах, спілкуємося з колегами. Якщо говорити про моделі Škoda 14Tr та 15Tr – їх в Україні досить багато по інших містах. На них ще можна знайти постачальника, який привозить запчастини з Чехії, розмитнює і може нам продати.
З такими тролейбусами як HESS складніше, тому що їх в Україні дуже мало. Запчастин на них у нашій державі немає, особливо щодо електротехнічної частини. Навіть зараз маємо проблему: вийшла з ладу шестерня редуктора, а придбати її ніде. Раніше ми пробували виходити на швейцарців (країна-виробник), але вони відповіли, що такі HESSи другого покоління у них давно не експлуатуються, все давно списано, і запчастин на них теж немає.
Тому шукаємо якісь аналоги, наші хлопці щось паяють. Минулого року два тролейбуси HESS довелося списати – вони стали «донорами» для інших наших машин, оскільки їх вже неможливо було відновити, не вистачало багатьох запчастин, а закупити вживані чи нові не було можливості. Не факт, що на інші тролейбуси цієї моделі не чекає така сама історія. Може бути так, що будемо поступово виводити з експлуатації по одному і використовувати як «донора», щоб інші не вийшли з ладу одночасно.
— Чи виникають подібні труднощі з обслуговуванням відносно нових тролейбусів?
— По нових тролейбусах, які постачалися з 2022 року, запчастини є. Виробник наш, український. Деталі недешеві, але принаймні вони є в наявності, і ці тролейбуси можна відновлювати. Наразі жоден із нових тролейбусів у нас не простоює.
Є ще тролейбуси «Дніпро» (виробник «Літан»), які купувалися у 2018-2019 роках. Там ситуація більш-менш стабільна, але є деталі, які навіть виробник вже не може поставити. Нещодавно ми з цим зіткнулися: вийшла з ладу електронна педаль гальма, якої у них немає в наявності. Спершу сказали, що поставлять, а через місяць написали офіційного листа: «Вибачайте, у нас такої запчастини немає і не буде». Тому ситуація із запчастинами залишається непростою.
Поки місто в очікуванні масштабного оновлення парку наступного року, щоденний вихід транспорту на маршрути залишається справжнім викликом для тролейбусного управління. За кожним рейсом старих машин стоїть постійний пошук дефіцитних деталей, складні ремонти та винахідливість механіків, які продовжують підтримувати транспортну систему Чернівців «на ходу».
Альона Гавриловська
Читайте також: Поза законом: як правовий вакуум спровокував війну з самокатами на вулицях Чернівців
Залишайтесь на зв’язку з Чернівцями та Буковиною! Наші сторінки у Telegram, Instagram, Facebook