Електронний квиток у громадському транспорті Чернівців працює вже не перший рік, проте пасажири досі періодично стикаються з технічними збоями при оплаті.
Чому «зависають» валідатори, як діяти, якщо система не працює, а в салон зайшов контролер, та чи варто чернівчанам очікувати підвищення вартості проїзду найближчим часом? Про це журналісти видання 0372 поговорили з начальником Чернівецького тролейбусного управління (ЧТУ) Григорієм Оробцем.
— Григорію Миколайовичу, пасажири часто скаржаться на збої в роботі валідаторів: вони не зчитують картку, зависають, гроші списуються із затримкою. У чому головна причина цих технічних проблем і як швидко їх усувають?
— Ми усуваємо їх щоденно. Такі проблеми дійсно часто бувають. По-перше, у зв'язку з воєнним станом в країні працюють системи РЕБ, через що інколи зникає зв'язок. По-друге, нещодавно був пошкоджений наш основний сервер. Зараз ми працюємо на тимчасовому, який є недостатньо потужним. Але паралельно ми вже знайшли новий дата-центр і працюємо над укладанням договору з іншим надавачем послуг, тому ситуація покращиться.
Щодо самих валідаторів, то вони не оновлювалися від самого початку запуску системи. Ми поступово їх знімаємо, віддаємо на ремонт, на реставрацію та відновлення зношених деталей. У міру надходження цих проблем ми намагаємося їх оперативно вирішувати.
— Тобто масова заміна валідаторів на більш сучасні та швидкі моделі наразі не планується?
— Поки що тільки ремонт.
— Який алгоритм дій пасажира, якщо в салоні не працює жоден валідатор, але заходить служба контролю? Хто несе відповідальність у такій ситуації?
— Якщо заходить служба контролю і виявляє, що валідатори справді не працюють, пасажир не несе жодної відповідальності. Контролер терміново повідомляє про це у наш спільний чат швидкого реагування із сервісною службою – вказує номер валідатора та транспортного засобу.
Якщо проблему можна вирішити дистанційно, наша служба це робить: наприклад, перезавантажує пристрій. Бувають моменти, коли виходить з ладу певний модельний ряд і треба змінити прошивку. Тоді ми спілкуємося напряму з розробником. Оскільки ми не можемо миттєво замінити 20 валідаторів, простіше перезалити програмне забезпечення. Хлопці оперативно, за 20-30 хвилин, це роблять – і система знову працює в штатному режимі.
Але пасажир однозначно не несе відповідальності за збій. Навіть якщо трапилося так, що система не працювала, а контролер усе-таки виніс постанову про штраф – людина звертається до нас. Ми розбираємося, перевіряємо по базі, чи дійсно система не приймала платежі у той проміжок часу, коли пасажир перебував у транспорті. Якщо не приймала, ми скасовуємо постанову.
— А що відбувається безпосередньо в салоні, коли валідатор завис? Чи просять людей вийти з транспорту, чи не беруть нових пасажирів?
— Ні, нікого не висаджують. У нас є інші методи оплати. Якщо людина має смартфон, вона може відсканувати QR-код і розрахуватися іншим способом – через додатки EasyPay, Privat24 або Smart City. Контролери просять пасажирів скористатися цими альтернативними варіантами.
Звісно, бувають моменти, коли, наприклад, заходить літня людина з кнопковим телефоном і пільговою транспортною карткою. Контролери з розумінням ставляться до таких ситуацій, тут жодних проблем немає.
— Яка на сьогодні економічно обґрунтована собівартість перевезення одного пасажира? Чи покриває діючий тариф витрати підприємства – електроенергію, пальне, зарплати?
— Як ви пам'ятаєте, чинний тариф ми ухвалили не так давно, весною. Є висновок двох департаментів, що він є економічно обґрунтованим, ми подавали відповідні розрахунки. Якщо ситуація з енергоносіями – електроенергією та пальним – буде більш-менш стабільною, як зараз, то тариф повністю покриває наші витрати. Усе перелічене в нього закладено. На даний момент тариф ці витрати покриває.
— Тобто ЧТУ не розглядає можливість підвищення вартості проїзду найближчим часом, щоб підприємство могло вийти хоча б «у плюс»?
— Ситуація насправді складна. Ми розуміємо, що все дорожчає, але піднімати тариф у такий складний час – це, напевно, не сьогоднішня історія. Тому зараз стоїть завдання лише покривати ті витрати, які несе підприємство, і забезпечувати заробітну плату всім працівникам: водіям, слюсарям, контролерам, адміністративно-управлінському персоналу. Про якісь прибутки мова наразі не йде.
Незважаючи на об'єктивні технічні труднощі та зношеність обладнання, транспортники намагаються оперативно реагувати на збої системи оплати. Головне ж для містян – те, що найближчим часом переглядати вартість квитка у тролейбусах та комунальних автобусах не планують, адже нинішній тариф дозволяє підприємству тримати баланс та стабільно випускати транспорт на маршрути.
Альона Гавриловська
Читайте також: «Близько 70-80% тролейбусів повністю амортизовані»: інтерв'ю з начальником ЧТУ Григорієм Оробцем
Залишайтесь на зв’язку з Чернівцями та Буковиною! Наші сторінки у Telegram, Instagram, Facebook